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汽修培训九大主动安全系统

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  “安全”一直是车主对车辆考核的重要指标。众所周知,沃尔沃的车就是以安全著名。车辆安全分可以从主动安全和被动安全两个方面进行分类。小编今天就和大家聊聊汽车的主动安全。

什么是主动安全系统?

  具有主动安全的汽车,当然就有着比较高的避免事故能力,尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。

  主动安全体系和分类以及各个厂家的叫法略有不同。小编大致整理了以下九种系统:ABS、ASR、AWS、EBD、ESC、LCA、SAS、TCS、VSA。

  1.ABS。ABS是Anti-lock Braking System缩写。这个可以说是众多主动安全系统里最基本的一个了,如今市面上大部分的车型都已经普及。在遇到紧急刹车时,汽车安全经常需要汽车立刻停下来,但大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如前轮锁死引起汽车失去转弯能力,后轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题,从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。对ABS功能的正确认识:能在紧急刹车状况下,保持车辆不被抱死而失控,维持转向能力,避开障碍物。在一般状况下,它并不能缩短刹车距离。

  1.ABS。ABS是Anti-lock Braking System缩写。这个可以说是众多主动安全系统里最基本的一个了,如今市面上大部分的车型都已经普及。

  2.ASR。有ASR时,汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时,如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。现在ASR还只安装在一些高档车上面,但是因为ASR与ABS包含着性能及技术上的贯通,所以有望近几年ASR变得与ABS一样普及。

  3.AWS。因此,通过在汽车上安装汽车碰撞预警系统,利用技术手段分析车道、周围车辆的状况等驾驶环境信息,一旦当驾驶员发生疲劳及精神分散、汽车出现无意识的车道偏离及汽车间车距过近。存在追尾可能时。能够及时给予驾驶主动预警,是减少公路交通事故行之有效的技术措施。

  4.EBD。EBD,英文全称为Electronic Brakeforce Distribution,电子制动力分配。ABS必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用,而EBD可以在踩下制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果,以减少不必要的ABS动作,或在ABS因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死,增大了保护范围。广州本田所有车型均装备有先进的“ABS+EBD”电子制动控制系统。 EBD能够在汽车制动时自动调节前、后轴的制动力分配比例,并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时,四只轮胎与地面的摩擦力不一样,容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应与计算,根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并不断调整,保证车辆的平稳、安全。

  5.ESC。ESC即Electronic Stability Control电子稳定程序控制系统。ESC很多品牌都有,只是各个厂家交法不同,比如大众称为ESP、本田称为VSA、丰田称为VSC。举个简单的例子比如,你想快速向左打方向,结果转向不足,这时候ESC就会制动左后轮,让车辆按照你的预期变换方向。如果你是转向过度,ESC就会制动右前轮,让你的车纠正姿势,所以如果你的车上有这按钮,千万不要关掉。

  6.LCA。LCA( lane change assist),又称变道辅助系统,最先商用在奥迪Q7上面;因为汽车C柱有一个视野盲区,所以我们车辆在变道的时候就容易产生危险,LCA就采用24Ghz雷达传感器检测后面盲区接近的车辆,并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示。

  7.SAS。SAS,即Safety Alarm System。凯迪拉克XTS豪华轿车配备了座椅震动预警(SAS),将以往汽车的安全警示由视觉和听觉延伸到触觉。当传感器感知潜在的事故威胁时,驾驶座会根据状况发出一侧或双侧的震动,配合图标和声音的警示,以清晰而直观的方式告诉驾驶者潜在的危险即将发生,甚至是危险的来源方向,以作出及时而正确的应对措施。

  8.TCS。TCS是TractionControl System,牵引力控制系统,又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。而装了TCS,此时电脑会检测处驱动轮和非驱动轮之间的转速差距过大,会通过减少喷油等方式限制动力输出,车辆自然就会平稳提速。

  9.VAS。VSA(Vehicle Stability Assist)车辆稳定性控制系统,是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。该系统除具有传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能外,还具有防滑控制(Skid Control)功能。在车辆被判断为转向不足或转向过度时,通过计算,使车辆产生反方向的转矩,从而抑制转向不足或转向过度,保证了车辆在直行、转向以及制动等各种行驶状态下的稳定性。特别在遇到紧急情况突然转向、通过湿滑路面等情况下,能够最大程度地确保车辆的行驶安全。当然随着科技的发展,还有例如ACC主动巡航,ABE自动泊车等等ADAS技术。2013年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将自动驾驶功能分为5个级别:level0-level 4。2016年,美国机动工程师协会(SAE),其定义了level 0-level 5六个级别。

  SAE的划分跟NHTSA差不多,主要把NHTSA的level4再进行细分成level 4和level 5。因此,目前自动驾驶还处在level 3阶段,如何从level 3跨越到level 4是一个逐渐靠近的过程,还需要很长一段时间。

  不过,在小编看来,ADAS:AdvancedDriverAssistantSystem,只是一个辅助系统。哪怕是最Cutting-edge ADAS,也可能因为系统判断错误而发生严重的后果。只有练好自己的驾驶技术,驾驶员安全行车才是上策。

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